蘭博基尼Urus S，可以說(shuō)是開(kāi)創(chuàng)了豪華車領(lǐng)域的一個(gè)全新品類，被定義為超級(jí)SUV。就目前全球交付超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)的情況來(lái)看，Urus可以說(shuō)是大獲成功，商業(yè)價(jià)值毋庸置疑。那這款車怎么樣呢?接下來(lái)就讓我們來(lái)一起了解看看吧!

本文目錄

1、蘭博基尼Urus S報(bào)價(jià)多少?

2、蘭博基尼Urus S怎么樣?

3、蘭博基尼Urus S能平替法拉利嗎?

蘭博基尼Urus S報(bào)價(jià)多少?

本屆廣州車展上蘭博基尼Urus S正式和大家見(jiàn)面了，此前已經(jīng)公布了售價(jià)，為297萬(wàn)元，比起老款上漲3萬(wàn)元不到一點(diǎn)。但是動(dòng)力性能卻有所下降，目前新款車型最大馬力僅為640Ps，等于是漲價(jià)又降了動(dòng)力。

蘭博基尼Urus S怎么樣?

新款Urus S的前臉造型有了一定的變化，相較于老款是變得更加簡(jiǎn)約了。中網(wǎng)做成了貫穿式的設(shè)計(jì)，鈑金部分做了兩個(gè)尖角，下包圍做成了融合的樣子，現(xiàn)在的整體感更強(qiáng)。但給人的視覺(jué)效果是變得低調(diào)了。

側(cè)面變化不大，依然能看到前翼子板處的鈑金造型和裝飾面板。車門上也做出了一些棱角，尤其是后部車門。車頂從A柱后方開(kāi)始就有下溜的趨勢(shì)，符合運(yùn)動(dòng)型SUV的定位。尾部三叉型的尾燈，顯得比較低調(diào)。尾翼也不是特別明顯。底部的包圍、護(hù)板就比較夸張了。用了很大面積的擴(kuò)散器，兩邊共四出的排氣管。在一些細(xì)節(jié)上，可以看到和空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)的東西，雖然不一定能帶來(lái)多少性能上的提升，但視覺(jué)上是不錯(cuò)的。

車內(nèi)的部分基本沒(méi)有變化，依然是比較標(biāo)準(zhǔn)的平底方向盤，機(jī)甲風(fēng)的空調(diào)出風(fēng)口，如戰(zhàn)斗機(jī)操縱桿一般的換擋區(qū)域。形式大于實(shí)用，但不得不說(shuō)確實(shí)很有氛圍感。

這次新車的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)變，依然是4.0T V8雙渦輪增壓，但是最大馬力從原先的650Ps下調(diào)到640Ps，匹配的依然是8AT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為3.6秒，倒是沒(méi)變。相信還是因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的原因，因?yàn)楹Ｍ獍孳囆偷淖畲篑R力達(dá)到了666Ps。

蘭博基尼Urus S能平替法拉利嗎?

伴隨超豪華品牌的市場(chǎng)變化，蘭博基尼敏銳察覺(jué)到SUV車型于超跑融合的可能，并推出了離經(jīng)叛道，又無(wú)比經(jīng)典的蘭博基尼Urus(參數(shù)|詢價(jià))。在SUV市場(chǎng)的先手，讓蘭博基尼名利雙收。但先發(fā)不一定制人，隨著更多超豪華品牌的入局，特別是超跑領(lǐng)域的老冤家法拉利攜Purosangue登場(chǎng)，蘭博基尼也無(wú)法穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)了。

甚至法拉利的出現(xiàn)，讓超跑跨界造SUV的攻守之勢(shì)異也，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)二的Purosangue甚至供不應(yīng)求到被叫停了接收訂單。而另一邊，蘭博基尼Urus也完成了自己的“換新”，今年下半年連續(xù)推出了Performante以及Urus S車型，特別是Urus S的推出完全可以看做是全車系的中期改款版本。那么僅從技術(shù)角度上來(lái)說(shuō)，雖然兩者在國(guó)內(nèi)的差價(jià)幾乎達(dá)到了約200萬(wàn)元的水平。

蘭博基尼Urus S搭載了與Performante一致的動(dòng)力單元。其國(guó)內(nèi)版最大馬力達(dá)到640Ps，最大扭矩850N·m(海外版車型最大馬力為666Ps，國(guó)內(nèi)由于排放問(wèn)題削弱了馬力)。隔壁的法拉利Purosangue最大馬力為725Ps，最大扭矩716N·m。僅從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，似乎便宜不少的蘭博基尼Urus S并沒(méi)有明顯落下風(fēng)。從雙方的官方零百加速成績(jī)來(lái)看也是如此，法拉利Purosangue相比蘭博基尼Urus S僅快0.3秒，并且Performante車型就能完全與法拉利拉平。

但是仔細(xì)對(duì)比下來(lái)，蘭博基尼Urus S與法拉利Purosangue至少存在兩大性格差異，對(duì)于超豪華品牌而言，這兩點(diǎn)足可以拉開(kāi)參數(shù)之外的軟性區(qū)別。其中最明顯的當(dāng)屬排量和缸數(shù)，法拉利在打造首款SUV的是否或許“偶像包袱”太重，從而直接祭出了6.5L自然吸氣V12這樣的“古典神機(jī)”。而蘭博基尼Urus S這邊依舊是堅(jiān)守住了超豪華品牌的V8底褲，配上雙渦輪增壓系統(tǒng)，其實(shí)這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)是更多同類產(chǎn)品所采用的主流。

與Purosangue傳承自本家的法拉利812類似，蘭博基尼Urus S的這臺(tái)4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是源于自己的本家，甚至與奧迪RS Q8上那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)都是一樣的，當(dāng)然與Cayenne Turbo的那臺(tái)4.0T也是同宗同源。不過(guò)在動(dòng)力調(diào)校上，無(wú)論是馬力還是扭矩蘭博基尼Urus S都明顯是這臺(tái)動(dòng)力的第一梯隊(duì)。

90°的V型夾角，將雙渦輪置于內(nèi)側(cè)的設(shè)計(jì)也是目前的主流做法，能夠兼顧降低車輛重心、平順性以及性能輸出上的平衡。當(dāng)然，這樣做雖然可以獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的整體溫度控制被推向了一個(gè)新高度。不過(guò)這套結(jié)構(gòu)整體上是符合大眾集團(tuán)旗下的模塊化制造理念，屬于是利大于弊的操作。并且配合水冷式中冷器、電子節(jié)溫器等設(shè)計(jì)，一切高溫尚且都能在掌握之中。另外，針對(duì)蘭博基尼較為極端的性能調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞頂部形狀以及渦輪尺寸、冷卻系統(tǒng)等等，預(yù)計(jì)也將有所差異。

除了排量之外，第二點(diǎn)則是發(fā)動(dòng)機(jī)的“性格”。可以看到，即使是在一定程度上“柔化”法拉利812的基礎(chǔ)上，Purosangue的最大功率以及最大扭矩轉(zhuǎn)速都還是太高了。這種復(fù)古的性格很大程度上源自它夸張的缸徑行程比，在這個(gè)時(shí)代，缸徑遠(yuǎn)大于行程的設(shè)計(jì)甚至?xí)屓擞X(jué)得是不是把數(shù)據(jù)標(biāo)反了。當(dāng)然，法拉利Purosangue最大扭矩的80%都能在2100轉(zhuǎn)左右迸發(fā)，但這種頗具現(xiàn)代意味的調(diào)校并不能改變整體發(fā)動(dòng)機(jī)的野性。

而在蘭博基尼Urus S這邊，這臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很現(xiàn)代，但也并不純粹是冰冷的科技碰撞。雙86mm的缸徑與行程做到了1比1，倒也平衡了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在后端的持續(xù)輸出效果，最大扭矩輸出可以從2300rpm持續(xù)到4500rpm。配合扭矩的參數(shù)，這一表現(xiàn)確實(shí)奠定了蘭博基尼Urus S為何能在馬力稍遜的基礎(chǔ)上做到加速成績(jī)比肩法拉利Purosangue的存在。畢竟要論重量，其實(shí)蘭博基尼Urus S還要重上300多kg。

得益于本家優(yōu)勢(shì)，蘭博基尼Urus S作為一款SUV車型直接配備了托森差速器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)。眾所周知，托森差速器是一款純機(jī)械構(gòu)造的四驅(qū)系統(tǒng)。其優(yōu)勢(shì)在于恒時(shí)、連續(xù)的對(duì)扭矩進(jìn)行管理，理論上沒(méi)有延遲、沒(méi)有扭矩?fù)p失，不受傳統(tǒng)多片式離合器在磨損和耐用度上的限制，輸出線性、穩(wěn)定可靠。這套結(jié)構(gòu)造價(jià)昂貴自然是一個(gè)對(duì)于蘭博基尼不太重要的部分，但其依舊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且重量較大。所以?shī)W迪也曾在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上試用冠狀齒輪差速器替代托森，但范圍也僅限于更傾向鋪裝路面的性能或多路況車型，但僅此就已經(jīng)受到了很大的輿論壓力。

法拉利Purosangue那邊則是之前聊過(guò)的“奇葩”設(shè)計(jì)，它沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，而是通過(guò)前后軸各管各的，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)效果。問(wèn)題在于這套四驅(qū)完全立足于后驅(qū)的基礎(chǔ)，前軸能夠分配或者能夠承受的動(dòng)力輸出有限(最多大約30%)。并且其四驅(qū)支持的擋位和車速也有限，根據(jù)官方說(shuō)法，在后橋變速箱掛入5擋，或者車速達(dá)到200km/h以上，那么所有的動(dòng)力都將傳遞給后橋，實(shí)現(xiàn)純后驅(qū)模式。到這里也就很清晰了，法拉利Purosangue還是用造超跑的思維在造SUV，意圖帶來(lái)一款更具有操控樂(lè)趣和靈活性的“像”SUV的產(chǎn)品。而蘭博基尼Urus S這邊則是更大尺度的將設(shè)計(jì)初衷轉(zhuǎn)移到SUV的身份上來(lái)，并且直面賽道與鋪裝路面之外的越野路況。

最后還需要“找補(bǔ)”的一點(diǎn)是，蘭博基尼Urus S的空間確實(shí)要更大一些。無(wú)論是車身長(zhǎng)度的差距，還是隔壁12缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于車身的擠占，蘭博基尼Urus S都要在空間方面稍占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，這種車型并不是以空間為核心賣點(diǎn)的存在，特別是法拉利Purosangue干脆只提供四個(gè)座位，而蘭博基尼Urus S還是堅(jiān)持傳統(tǒng)的五座設(shè)計(jì)。而在行李廂尺寸方面，蘭博基尼Urus S也擁有574L的標(biāo)準(zhǔn)容積，裝載能力要遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)容積473L的法拉利Purosangue。

總結(jié)：作為Urus的繼承車型，全新蘭博基尼Urus S融合了超級(jí)SUV獨(dú)有的生活方式、性能、豪華和多功能性。繼中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)亮相后，第一臺(tái)中國(guó)客戶的Urus S也將于12月抵華。